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Je sélectionne, je ne conçois pas
Soyons clairs : je ne dessine pas ces cadres et je n'ai pas de bureau d'étude. Ces vélos existent dans les catalogues d'usine. Mon travail, c'est de savoir lesquels valent le coup — et d'écarter les autres.
ATB — A Toute Berzingue
La vitesse est une évidence.
Pas un luxe.
Un bon vélo n'a pas besoin d'un réseau de 400 magasins, d'un stand au Tour de France ni d'une marge d'importateur. Il a besoin d'une bonne géométrie, de bons composants et d'un montage sérieux. Tout ça existe déjà, dans des usines chinoises — à un prix qui n'a rien à voir avec celui des vitrines françaises.
Le problème n'a jamais été le vélo. Le problème, c'est d'oser le commander : un site en anglais approximatif, une usine à 10 000 km, un virement de plusieurs milliers d'euros à un inconnu, et la peur d'une facture de douane à la livraison. Je suis passionné de vélo et mécanicien ; j'ai fait le chemin pour moi, j'en connais les pièges — alors je le fais pour vous. C'est tout ce qu'est ATB : pas une marque, un intermédiaire de confiance.
01 — La vérité des prix
Où va votre argent ?
Quand vous payez un ATB, votre argent se répartit sur quatre postes, et quatre seulement. Il n'y a pas de cinquième ligne cachée : ni importateur, ni distributeur, ni magasin, ni sponsoring.
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Le vélo lui-même
Le prix payé à l'usine pour le cadre, les composants et le montage. C'est de loin le poste le plus lourd — et c'est normal : c'est le seul qui vous serve à rouler.
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Le transport
L'acheminement de l'usine jusqu'à votre porte, vélo emballé et assuré. Un poste fixe, que je paie d'avance et qui est déjà dans le prix affiché.
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La douane et la TVA
Les droits d'importation et la TVA française, réglés par mes soins avant l'arrivée en France. C'est ce que vous ne payez pas à la livraison — parce que c'est déjà payé.
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Mon travail
La sélection des modèles, la commande et son suivi avec l'usine, la paperasse d'importation, et le fait que vous ayez quelqu'un à qui parler en français après l'achat. C'est ma rémunération.
Vous ne trouverez pas ici de graphique annonçant « −40 % par rapport aux grandes marques » : je n'ai aucun moyen honnête de comparer deux vélos qui ne sont jamais tout à fait équivalents. Le seul chiffre que je peux vous garantir, c'est celui affiché sur la fiche du vélo — et le fait que vous n'aurez rien à ajouter par-dessus. Comparez vous-même, à équipement réel : c'est encore la meilleure méthode.
02 — La méthode ATB
Quatre piliers, zéro compromis.
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Des usines qui savent faire
Le carbone et l'aluminium de la plupart des vélos vendus en Europe sortent d'Asie, y compris chez les marques prestigieuses. La différence entre un bon et un mauvais vélo chinois ne tient pas au pays : elle tient au choix du modèle.
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Le prix affiché est le prix final
C'est ce qu'on appelle le DDP (« livré, droits acquittés ») : transport, droits de douane et TVA sont déjà compris. Le livreur sonne, vous signez, vous ne sortez pas la carte bleue. Aucune facture de douane ne vous suivra.
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Vous achetez à une entreprise française
Vous ne virez pas d'argent à un inconnu à l'autre bout du monde : vous payez une micro-entreprise française, par carte bancaire, avec une facture et la garantie légale de conformité de 2 ans. En cas de litige, vous avez un recours réel.
03 — Questions fréquentes
Les questions qui fâchent.
D'où viennent vos vélos, très concrètement ? +
De Chine, et je ne m'en cache pas — c'est même tout l'intérêt. Ce sont des vélos de catalogue d'usines qui produisent du carbone et de l'aluminium de bon niveau. Je ne les conçois pas : je les choisis, je les commande et je les importe. C'est précisément le travail que vous m'achetez.
Un vélo chinois, ce n'est pas risqué question qualité ? +
C'est risqué si vous commandez au hasard : les catalogues contiennent le meilleur comme le pire. Ce qui change tout, c'est le choix du modèle et du montage — et c'est là que je sers à quelque chose, parce que c'est mon métier de mécanicien. Je n'ai que six modèles au catalogue : ce sont ceux que j'assume. Et je roule moi-même sur l'un d'eux.
Pourquoi est-ce moins cher, à équipement égal ? +
Parce qu'il n'y a presque personne entre l'usine et vous : ni importateur, ni distributeur, ni magasin avec loyer et stock à financer, ni budget sponsoring. Vous payez le vélo, son transport, ses taxes et mon travail. C'est tout.
Je ne parle pas chinois et je ne saurais pas commander. Et vous ? +
C'est exactement le service. Vous n'ouvrez aucun compte sur un site chinois, vous ne traduisez aucun message, vous ne relancez aucune usine. Vous me dites le modèle, la taille et le coloris, en français. Je m'occupe de la commande, du suivi et de la paperasse d'importation.
Comment se passe le paiement ? Je ne veux pas virer 2 000 € à un inconnu. +
Vous ne faites aucun virement à l'étranger et vous n'envoyez pas d'argent en yuans. Vous me faites une demande, je confirme tout avec vous (taille, coloris, délai, prix final), puis vous réglez par carte bancaire via un lien de paiement sécurisé. Vous payez une micro-entreprise française et vous recevez une facture française.
Que veut dire « livraison DDP » ? +
DDP signifie « Delivered Duty Paid » : livré, droits acquittés. En clair : les frais de port, les droits de douane et la TVA sont déjà compris dans le prix affiché, et c'est moi qui les règle avant que la marchandise n'arrive. Vous ne recevrez donc aucune facture de douane après coup — c'est la mauvaise surprise classique de l'import, et elle est exclue ici.
Quels sont les délais de livraison ? +
Comptez en général 2 à 4 semaines entre la confirmation de la commande et la réception, selon le modèle, la taille et le stock de l'usine. Je vous confirme le délai estimé par écrit avant tout paiement, et vous suivez l'acheminement avec un numéro de suivi. Un retard reste possible : je préfère vous le dire tout de suite plutôt que de vous vendre une date que je ne maîtrise pas.
Le vélo arrive-t-il monté ? +
Il arrive en grande partie monté et réglé en usine. Il reste une finition simple à faire à la réception : redresser et serrer le cintre, monter la roue avant, visser les pédales et la selle, vérifier les freins. C'est à la portée de quelqu'un de bricoleur avec une clé dynamométrique. Si vous ne le sentez pas, faites-le faire par un vélociste — et appelez-moi au moindre doute.
Et si j'ai un problème après l'achat ? +
Vous achetez à un vendeur professionnel français : vous bénéficiez de la garantie légale de conformité de 2 ans et de la garantie contre les vices cachés, sans rien avoir à négocier. En pratique, un composant défectueux, je vous le remplace. Et comme ces vélos utilisent des standards ouverts (boîtier fileté BSA ou T47, patte de dérailleur UDH), n'importe quel atelier peut les entretenir avec des pièces trouvables partout.
Et si le vélo ne me plaît pas à la réception ? +
Comme pour tout achat à distance, vous disposez de 14 jours après réception pour vous rétracter et être remboursé, sans avoir à vous justifier. Les frais de renvoi sont à votre charge et le vélo doit revenir en état neuf. Je préfère largement qu'on prenne le temps de bien choisir la taille avant de commander — écrivez-moi.
Une autre question, même gênante ? Écrivez-moi — c'est moi qui lis et qui réponds, en général sous 24 à 48 h.